Петербург стоит на пороге глобальной транспортной реформы

Плюс к этому чиновники намерены призвать в помощь новые технологии - и вот уже трамваи в Северной столице снабжают интернетом. Придаст ли это уверенности пассажирам - выяснял наш корреспондент Александр Никитин. 

Сегодня петербургский транспорт еще на чуть-чуть приблизился к европейским стандартам. «Уважаемые пассажиры в вагоне работает вай-фай. Не забываем оплачивать проезд» - такие сообщения теперь будут звучать в десяти трамваях. В зону интернет-обеспечения попали маршруты, которые проходят через университеты и студенческие городки. Услуга бесплатная. Для активных пользователей интернет - это трамвай желания. Скорость подключения здесь до 7 мегабит. Это значит, по дороге на работу можно не только прочитать свежую прессу, но и загрузить видео. Чиновники для внедрения ноу-хау выбирали самые протяженные маршруты.

Чиновники Комитета по транспорту идут дальше. В очередной раз прозвучало - весь транспорт Петербурга станет единым - социальным. Это опять же европейская модель. С улиц исчезнут маршрутки, к которым многие успели привыкнуть. Большие комфортабельные автобусы с профессиональными водителями начнут ходить строго по расписанию. Появится единый регулируемый тариф. Выручку будут сдавать в бюджет, а уже чиновники распределят поступления между транспортными компаниями.

Дмитрий Игнатьев, пресс-секретарь Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга: "Мы разрабатываем три направления - полноценный отказ от коммерческого транспорта в городе. Который требует наибольших вложений из бюджета. Частичный отказ с последующим полноценным. И как наиболее вероятный - отказ от коммерческих перевозок городов спутников с Санкт-Петербургом".

У перевозчиков стойкое ощущении дежавю. Такая идея звучала еще летом 2008-го и активно обсуждалась в прессе. Но ее реализация постоянно откладывается. В ассоциации чиновников поддерживают - мысль действительно правильная, только невыполнимая.

Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозок: "Автобус любой вместимости в городе делает 60 тыс. км. Субсидия на такие перевозки должна быть от 60 до 100 руб. за км. На один автобус в год сколько сумма будет? А на сотни, а на тысячи - миллиарды, если у городской администрации такие средства есть, почему она не расплатилась с нами за январь".

На автобусе или в метро на работу сейчас добираются 7 из 10 жителей Петербурга. Некоторые водители, уставшие от пробок, тоже готовы стать пешеходами. Но лишь когда появится понятная логистика.

Андрей Горев, доктор экономических наук, профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ: "Необходимо развивать метро, налаживать систему пригородного сообщения".

Многие транспортные решения в мире уже стали достопримечательностями сами по себе. Бесшумный поезд на магнитной подушке соединяет аэропорт с центром Шанхая. На отдельных участках скорость 450 километров в час. Такие же есть в Германии и Великобритании. Трамваи Южной Кореи передвигаются без рельсов и проводов. Вагоны монорельсовой дороги в Германии парят над потоком машин.

21 век для общественного транспорта Петербурга - около десяти новых выделенных полос, столько же перехватывающих парковок и регулярное обновление традиционных видов подвижного состава. Все амбициозные проекты - аэроэкспресс, наземный экспресс, легкорельсовый трамвай - в северной столице либо заморожены, либо по прежнему дорабатываются...