«Права туристов. Новые правила авиаперевозок»

О правах туристов мы говорим в прямом эфире программы «Открытая студия».

В нашей программе принимают участие:

Гости в Петербурге:
- первый заместитель генерального директора Государственной транспортной кампании «Россия» Геннадий Андреевич Болдырев;
- сопредседатель Союза потребителей России Анатолий Григорьевич Голуб.

Гость в Москве: начальник правового управления Федерального агентства по туризму Евгений Леонидович Писаревский.

Статистика:
Материалы своеобразного рейтинга «На что жаловались туристы во время новогодних каникул?» В рейтинге стран на первом месте – Египет, жалобы и на размещение в гостиницах, и на задержку рейсов; дальше по рейтингу: Болгария, Финляндия, потом - Италия, Австрия, на последнем месте Сингапур – там больше всего проблем у туристов возникло с обменом валюты, с кредитными картами. И, как заметили в этой службе поддержки туристов, которая и проводила этот рейтинг, у наших туристов жалоб на авиаперевозчиков было не так уж и много. На первом месте были жалобы на отели. Но, тем не менее, что касается СМИ, самой громкой историей всё-таки оказалась история с российскими туристами, которые задержались в Болгарии..

Ника:
Случай, когда туристы застряли в Болгарии из-за нелётной погоды практически на 5 дней, широко обсуждался у нас. Геннадий Андреевич, наши туристы там были?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Были. У нас было задержано с 11 по 14 января 3 рейса. Мы пытались организовать перевозку пассажиров, которые застряли и остались в аэропортах Болгарии, в Софии. И в конечном итоге 14 числа нам удалось совершить 3 рейса и вывезти оттуда туристов. Действительно метеообстановка в Софии была нестабильной и не позволяла выполнять полёты. 11 января, когда опустился туман, мы должны были лететь, потом прибавился рейс 12-го января, потом 13-го. Так скопились 3 рейса в аэропорту Софии.

Ника:
Каковы были ваши действия, когда вы поняли, что люди сидят в аэропорту 2 часа, потом более 4-х часов и далее?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Было очень трудно. Метеослужбы нам не могли дать информацию, сколько еще продлится туман. Мы сразу не рискнули объявлять большие задержки рейса, хотя могли бы. Самое спокойное – это сказать: через сутки полетим, и отпустить всех. Всё-таки была надежда на то, что погода улучшится, и можно будет совершить посадку в Софии. Поэтому приходилось переносить вылеты на 2-3 часа. И это, конечно, для пассажиров самое неприятное. Потом вечером в пятницу мы поняли, что мы не улетим оттуда и туда не прилетим, и вынуждены были разместить пассажиров в гостинице. Была предоставлена 4-х звездная гостиница для пассажиров, и они там переночевали. На следующий день всё это повторилось. К сожалению, в Софии не было условий для хранения багажа зарегистрированных пассажиров, поэтому вещи пришлось выдать пассажирам. В воскресенье у нас была еще попытка, мы подняли в воздух 3 самолёта, вылетели, было окно, когда можно было произвести посадку в Софии. Но при подлёте к Софии опять резко ухудшились погодные условия. Самолёты развернулись и совершили посадку в Пулково. И только 14-го эти рейсы, наконец, состоялись.

Ника:
Это был первый серьёзный случай после того, как были введены правила, по которым вам пришлось действовать?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Для нашей кампании такой массированный случай был, наверное, первый. Были единичные задержки рейсов из-за метеоусловий – безопасность полётов превыше всего, это не обсуждается.

Ника:
Евгений Леонидович, как вы считаете, в этой ситуации, которая случилась в зимние каникулы, хорошо, что появились и были приняты новые правила? Как вы расцениваете эту ситуацию? Как пробный камень?

Писаревский Евгений Леонидович:
Я хотел бы начать с хорошего: 2007 год был революционный. Это и новый Закон о туризме, который сформировал основу для появления на рынке финансовоустойчивых туроператоров, и федеральные авиационные правила, которые сформировали цивилизованный рынок авиаперевозок. Вы знаете, что 20 лет не было таких правил: с 1986 года! В конце 2007 года президент РФ подписал закон о внесении изменений в Воздушный кодекс, который существенно повышает компенсацию туристам в случае причинения вреда их жизни и здоровью – до 2-х млн рублей. Основные положения этого закона вступают в силу в июне 2008 года. Если говорить о реалиях нашей жизни, то мы все учимся работать в этих новых условиях, и государство, и авиакомпании, и туроператоры, и туристы. И, наверное, определённые огрехи есть. Но что касается отдыха россиян, то в этом году мы с тревогой ждали этих каникул, но они прошли, несмотря на огромное количество задержек, достаточно спокойно. Не было системных кризисов с российскими туристами за рубежом. Росавиация организовала постоянно работающую горячую линию. В Ростуризме шло дежурство, и надо сказать, что наши сотрудники оказали российским туристам, рейс которых задержался в Сайгоне, значительную помощь. Вместе с МЧС подняли администрацию Красноярского края, туроператоров, и туристы были вывезены с минимальными задержками. Это реальная жизнь. Она несколько отличается от той модели, но без тех правовых основ, которые были созданы, не было бы и тех успехов, но и тех недостатков. Повторюсь: мы все учимся работать в новых условиях.

Ника:
И тем не менее, как вы оцениваете, насколько успешно авиакомпании смогли внедрить новые правила в жизнь? Потому что когда люди устали, они хотят домой, они с детьми, на чемоданах. Хуже не придумаешь, это не дома на диване, и любой час задержки вызывает недовольство. Насколько, скажем так, это недовольство было правдивым, обоснованным?

Писаревский Евгений Леонидович:
Ну, наверное, недовольство было оправдано и, прежде всего, потому, что как туроператоры, так и авиаперевозчики, авиапредприятия ещё не научились работать в оперативном режиме, заполняя тот необходимый информационный вакуум, предоставляя туристам необходимую информацию, чтобы их психологический настрой нормализовать. Неумение работать с туристами в кризисной ситуации приводит ко многим проблемам. Даже те случаи, когда компании старались соблюдать правила перевозок, не вовремя давая информацию туристам, вызвало недовольство. Я думаю, основная проблема именно в этом. Ну и, безусловно, были случаи, когда просто не предоставлялись эти услуги, а это уже существенное нарушение правил. И тут контролирующие органы будут привлекать к ответственности авиаперевозчиков.

Ника:
Меня поразила одна дама, кажется, из Москвы, из какой-то фирмы или авиакомпании, которая сказала: дети, они так любят бегать в аэропорту! Это милое заявление, когда вы сидите час, но не 10 часов!

Голуб Анатолий Григорьевич:
Мы давно добивались более жёстких правил, т.е. более цивилизованного отношения к потребителю. Мы прекрасно понимаем, погодой управлять невозможно. Но если человек на сутки застрял в аэропорту, и он не может нормально переночевать, то в наше время, в 21 веке, это нельзя признать нормальным. Возможно, нужен некий переходный период, на который предусмотреть либо размещение в гостинице, либо при её физическом отсутствии, особенно у нас в стране, где рядом с аэропортами вообще нет гостиниц, можно людей привезти в город, предусмотреть хотя бы материальную компенсацию этих неудобств. Потом, что самое главное, на мой взгляд – нужны более жёсткие санкции за невыполнение этих правил. К сожалению, эти санкции пока недостаточны. Должно быть невыгодно плохо обслуживать потребителя.

Ника:
А как вы столкнулись с этой ситуацией? Сначала вы объявили о задержке рейса, потом ещё раз пошла задержка рейса. Когда вы начали понимать, что людям надо дать питьё, а потом ещё и покормить?

Болдырев Геннадий Андреевич:
К концу первого дня. Если задержка рейса началась в 11 часов утра по местному времени, то примерно в 6 вечера мы уже стали формировать автобусы для отправки пассажиров в гостиницу. А питьё, еда – они давались пассажирам, которые были зарегистрированы: им выдавали напитки и кормили в аэропорту.

Вопрос телезрителя:
Сегодня самая заинтересованная аудитория – это студенты, т.к. они закончили сессию и пакуют чемоданы. Я хочу спросить про договор, который мы заключаем с туристической или авиакомпанией, а именно вопрос о форс-мажорных ситуациях. Что действительно к ним относится, за какие ситуации компания не несёт никакой ответственности?

Болдырев Геннадий Андреевич:
По нашим новым правилам погодные условия, туман – это не форс-мажорные обстоятельства. Это ситуация, в которой авиакомпания обязана обеспечить пассажиров всем, что указано в этих правилах.

Ника:
Что тогда – форс-мажор? Военные действия, ураган?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Такого в наших правилах по перевозке я не видел. Хотя во всём мире практика такая: метеоусловия является форс-мажорной ситуацией.

Ника:
Почему так получается, что у нас какой-то «отдельный» форс-мажор? Во всём мире такой, а у нас свой? Или считается, что наши авиакомпании должны летать при любой погоде, политическом строе, ураганах, туманах и т.д.? Я шучу, но всё-таки?

Писаревский Евгений Леонидович:
Я хотел бы уточнить, что здесь есть общая норма Гражданского кодекса, статья 795, которая устанавливает основания для освобождения перевозчика в случае задержки рейса. Это технические неисправности транспортного средства, а также иные обстоятельства, независящие от перевозчика, при условии, если эти обстоятельства угрожают жизни и здоровью пассажиров. При определённых ситуациях, и я думаю, что этот туман тоже может расцениваться как форс-мажор. Другой вопрос, что при наличии обстоятельств, независящих от перевозчика, перевозчик не будет нести ответственности, не будет выплачивать неустойку, штрафы пассажиру. Но он обязан обеспечить необходимые условия в случае перерыва в перевозке, в том числе питание, размещение и т.д. Но это не есть ответственность, это его сопутствующие обязательства при перерыве в перевозке, во всяком случае, пункт 99 правил говорит именно об этом.

Ника:
Ваши отношения в таком случае с аэропортом?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Мы имеем с аэропортом договор о наземном обслуживании. Он является нашим агентом. И в крупных городах проблем с аэропортах в таких ситуациях значительно меньше, чем проблем, которые возникают в других городах России, куда мы летаем. Например, сегодня 5-й день мы не можем вылететь в Норильск. Мы этих пассажиров размещаем в гостиницах, вернее, тех, кто хочет. Местные жители разъехались по своим домам. А остальных, порядка 100 человек, мы держим в гостинице. И вопросов здесь нет. Другое дело, если мы находимся в том же Норильске. Так, мы обязаны предоставить комнату матери и ребёнка для детей. Но такой там нет.

Ника:
А это вообще забытый жанр? Или есть ещё какие-то удивительные уголки в нашей стране, где есть комнаты матери и ребёнка?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Где-то есть. У нас, например, есть. А где-то их нет. Конечно, мы обязаны заключать договор на эту тему, но ведь аэропорт, если он не имеет этого вида услуг, просто не будет заключать договор.

Ника:
Вы считаете справедливым, что в результате вся ответственность свалилась на плечи только авиаперевозчика?

Голуб Анатолий Григорьевич:
Поймите, отношения у потребителя только с перевозчиком. Вот я купил билет, я заключил договор. Этот договор соответствует правилам. На мой взгляд, авиаперевозчики должны требовать, чтобы в каждом аэропорту была комната матери и ребёнка. Если правила предусматривают предоставление этого, то аэропорт без комнаты матери и ребёнка не имеет права на функционирование.

Болдырев Геннадий Андреевич:
Есть сертификационные требования к аэропортам, и они должны этим требованиям отвечать.

Голуб Анатолий Григорьевич:
Если предусмотрели в правилах этот пункт, то это требование должно быть включено в сертификационные требования. Иначе так и будет, что, помните, как у Райкина, «имеешь право – да, а можешь – нет!».

Вопрос телезрителя:
Я считаю, что это технический вопрос. Если вы в курсе дела и помните: космический корабль «Буран», взлёт и посадка, погода не мешала. Вот, я считаю, коммунистов нет, а те, которые сейчас сидят у руля, они вот эту систему полёта и посадки «Бурана» не используют. Вина полностью их. Дальше, разбившийся самолёт над Донецком. Аналог: летел самолёт Тель-Авив – Новосибирск, который разбился, люди погибли, их родственники получили 20 000 евро. И вот смотрите, аналог, а у нас сейчас говорят- до 1 июля этот Кодекс не будет вступать в силу. Как дети. Вот смотришь – душа радуется. Помните, как говорил Иванов, что у нас более 200 компаний, которые имеют 1 либо 2 летательных аппарата. Могут ли они технически самолёты держать, могут ли закупать?

Вопрос телезрителя:
Я буквально 19 числа была пассажиром авиакомпании «Россия». Мы должны были вылететь из Краснодара в 12.45, рейсом 622 в Санкт-Петербург. Сначала наш рейс задержали до 15 часов, потом до 18.40 сначала по погодным, затем, уже когда мы прошли регистрацию, нас собрал представитель компании Рыбин и сказал, что у нашего самолёта, ТУ-134, у шасси лопнули 2 колеса, занимается этим техническая комиссия, решает вопрос о нашей доставке в Петербург. То ли резервный самолёт, то ли через Москву. Короче, билеты мы сдать там не могли, поскольку билеты были куплены в Петербурге, и в итоге наш рейс задержали до 18.35 20-го января, и самолёт, после того, как мы сели в самолёт ТУ-154, был полупустой. И мы просто пришли к выводу, что авиакомпания «Россия» на наших рейсах сэкономила деньги, не стали отправлять полупустой ТУ-134. И второй момент: мне стало плохо, я обратилась в медпункт, у них не было таблеток, они сказали, что им дают буквально 10 таблеток на неделю. Ни пить, ничего нам не предложили.

Ника: Вас покормили? Вы там ночевали?

Вопрос телезрителя:
Да, нас покормили, мы ночевали в гостинице, питание было достаточно хорошее, нас накормили ужином, но уже после того, как сказали, что вопросом занимается техническая комиссия. А до этого ни воды, ничего. Мы были с ребёнком, нам ничего не предлагали.

Ника:
Прокомментируйте, вас заподозрили, что вы людей собирали.

Болдырев Геннадий Андреевич:
Я вспоминаю этот случай. Действительно, по метеоусловиям самолёт, который летел в Краснодар, произвёл посадку в Анапе. И ожидал улучшения условий в Краснодаре в течение 6, по-моему, часов. Потом он вылетел в Краснодар из Анапы, и после посадки на самолёте была обнаружена серьёзная неисправность, которая не позволяла ему вылетать. Она попадает под понятие «авиационный инцидент», производилось расследование, есть процедура, которая установлена государственными авиационными властями. Производилось расследование этого события. Поэтому пассажиры были вывезены на следующий день. Мы направили туда вместо самолёта ТУ-134 самолёт ТУ- 154 для того, чтобы могли забрать пассажиров 2-х рейсов.

Ника: При какой наполняемости самолёта вы всё равно полетите – 10, 20, 50 человек?

Болдырев Геннадий Андреевич:
По расписанию мы летаем, неважно, сколько пассажиров.

Ника:
И второй сразу вопрос: невозможность сдать билет. Может, люди бы сдали билет и через Москву бы улетели? Так нельзя?

Болдырев Геннадий Андреевич:
В Краснодаре такой билет не сдать, его, действительно, надо сдавать здесь. Но мы такой вопрос прорабатывали – отправки пассажиров на Москву рейсом Аэрофлота. И кто-то, кто изъявил такое желание, те улетели.

Вопрос телезрителя:
Волгоградский туристический бизнес стал более разнообразным, а туристы более разборчивы. В связи с этим у нас пользуется популярностью экзотический и индивидуальный туризм, т.е. те поездки, которые требуют от путешественника большей самостоятельности. В связи с этим у нас вопрос: дело в том, что правила работы турагентств не выполняются. Документы должны предоставляться за 24 часа до вылета, а они их привозят прямо в аэропорт непосредственно перед вылетом. Изменится эта ситуация в этом году? И сразу ещё вопрос. Расскажите, пожалуйста, поподробнее об электронных авиабилетах: можно ли их получить заранее или непосредственно в аэропорту? Является ли распечатка, которую я могу получить при заказе, документом? И что делать, если по причине задержки рейса я опаздываю на другой самолёт, возместимо это как-то или нет?

Ника:
Отвечаем. Первый был вопрос по поводу того, что привозят билеты прямо в аэропорт, это нормально?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Ненормально. По правилам, сейчас они должны предоставлять не за 24 часа. Выход здесь один: сначала предъявлять претензию турагенту, ну а уж после этого пожаловаться в Роспотребнадзор и Агентство по туризму. Единственный способ – это воздействовать на того, кто плохо работает. Со временем, думаю, эта ситуация нормализуется, но для этого федеральные власти должны принимать соответствующие карательные меры к тем, кто нарушает правила. Это плохая организация работы турфирм.

Ника:
Но это такое массовое явление!

Болдырев Геннадий Андреевич:
Это правило введено не так давно, и фирмы ещё не перестроились. По поводу электронных билетов. До сегодняшнего дня у нас были билеты, так называемые бланки строгой отчётности. Это был договор на авиационную перевозку. Мировая авиационная общественность, вернее, агенты, которые производят продажу перевозок, все международные сети агентов, они посчитали, что эти билеты, вообще-то, весьма дорогие, порядка 3-4-х евро. Когда на круг прикинули, то получили очень большие цифры. И в мире принято решение – уйти от этих перевозочных документов. Фактически сейчас вся база данных находится в электронном виде. Пассажир получает обыкновенную распечатку на принтере, где указан номер рейса и тд., а всё остальное хранится в базе данных, в базе бронирования. И федеральными авиационными правилами это узаконено, и в Воздушном кодексе это узаконено. Это будущее, и с 1 июня ряд перевозок полностью будет оформляться через электронные билеты.

Ника:
Как вы думаете, нам стоит здесь чего-либо опасаться? Одно дело, когда мы летим за рубеж, а вот наши умельцы, знаете, они всякую бумажку умеют из принтера вытащить.

Писаревский Евгений Леонидович:
Я думаю, что опасаться ничего не стоит, потому что мир развивается, и сейчас доступно каждому человеку из дома приобрести такой билет. Другой вопрос, что надо понимать, если речь идёт о чартерных перевозках, то здесь система электронных билетов пока не настолько развита. И неизвестно, когда она выйдет на тот же уровень, что и система регулярных перевозок. Поэтому, когда туроператор выступает заказчиком чартерного рейса и предоставляет размещение, действует пока система туристской путёвки.

Ника:
Магическое слово «чартер», хочется остановиться на нём. Когда мы летим чартером, часто складывается впечатление, что никто ни за что не отвечает, потому что чартер – это непонятно, какая-то компания. Когда чартерный рейс, кто за это отвечает?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Вы имеете в виду, за организацию самого полёта?

Ника:
Да.

Болдырев Геннадий Андреевич:
Для перевозчика ничего не изменяется, он выполняет рейс, соблюдая все условия по безопасности полёта и пр. А финансовые отношения вы имеете не с компанией, а с агентом или с турфирмой, или с тем, кто заказал этот чартерный рейс.

Ника:
А почему часто получается, когда речь идёт о чартерных рейсах, это уже всё как-то попроще по уровню обслуживания?

Болдырев Геннадий Андреевич:
В соответствии с правилами, чартерные перевозки производятся по договору фрахтования воздушного судна. И в этих же правилах говорится, что они распространяются и на такого типа договоры. Что касается потребителя, то для него ситуация ничем не отличается, летит он на регулярном рейсе или на чартерном. Если речь вести об ответственности, а не эксплуатации транспортного средства, было правильно сказано, что за безопасность отвечает эксплуатант, перевозчик. Ответственность юридическую перед туристом несёт туроператор или заказчик рейса. Вот такое распределение обязанностей в рамках чартерных перевозок.

Ника:
А вот когда люди просидели ночь и их отвезли всё-таки в гостиницу, турфирма уже не причём, или она должна как-то беспокоится, связываться с авиаперевозчиком, тоже готовить, там, питание горячее?

Писаревский Евгений Леонидович:
С учётом разъяснения Закона о туристической деятельности, которое мы даём, если речь идёт о чартерном рейсе, то забота, связанная с размещением, питанием возлагается на туристические фирмы, либо по их договорённости с авиаперевозчиками в зависимости от тех договоров, которые они заключают между заказчиком туроператором и авиакомпанией.

Ника:
А вот как понять, когда люди оказались в аэропорту? Вот в Болгарии сейчас были чартерные рейсы?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Нет, регулярные.

Ника:
А если чартерный рейс, люди начинают метаться, как им сориентироваться, куда обращаться в первую очередь?

Писаревский Евгений Леонидович:
Заключая договор, вы должны поинтересоваться, какого типа будет перевозка: регулярная или чартерная. Алгоритм дальнейших действий зависит от этого. Вообще надо отметить, что новые правила - огромный шаг вперёд, прежде всего в том, что чартерные рейсы приравнены к обычным. Раньше – чартер, здесь всё не так, теперь правила действуют те же самые, но вы, как потребитель, заключили договор не с перевозчиком, а с турфирмой. Она может перепоручить это перевозчику или аэропорту, это её дело, но она отвечает перед вами.

Ника:
Давайте разберём 3 случая. Если я просто покупаю билет на самолёт, мне надо улететь в Париж, и я не могу улететь в течение 15 часов. Я имею дело с авиакомпанией, так? Если я купила путёвку, и мы летим в Египет, затем не можем оттуда вылететь, мне надо бежать к туристической фирме, так?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Правильно. Ситуация такая: наша туристическая фирма имеет соответствующего агента, например, в том же Египте.

Ника:
А что вы посоветуете людям, если они где-то оказались, и проблема какая-то с чартером. Человек, который привёз в аэропорт, уже нас бросил и уехал, представителя авиакомпании нет, что делать?

Писаревский Евгений Леонидович:
Я думаю, что всё должно быть подробно расписано в договоре между туристом и фирмой, алгоритм действий туриста в этой ситуации. Должен быть обязательно контактный телефон представителя турфирмы. Если вообще никого нет, а всё происходит за границей, то турфирма сейчас обязана телефоны давать дипломатических представительств РФ за пределами РФ. И генеральный консул, работник представительства могут оказать необходимую помощь.

Ника:
Как мне подсказывают редакторы, ведь на один большой самолёт собираются люди, купившие тур в разных турфирмах. Вот ещё в чём ужас-то! Значит, чья-то сознательная фирма обслужит, покормит, а чья-то нет, правильно?

Писаревский Евгений Леонидович:
Как правило, заказчиком, основным консолидатором выступает один крупный туроператор, хотя не исключена и ситуация, когда выступают в блоке несколько. Но мы берём крайнюю ситуацию, когда нет представителя, никто не может помочь. Но, как правило, у человека есть на руках договор, и там указаны все контактные телефоны. Нужно звонить в московский или петербургский офис, или в другой город, где заключался договор, искать представителя и т.д. Заявлять свои претензии, в конечном счёте, авиаперевозчику, если никого нет.

Вопрос телезрителя:
Не стоит давить на авиаперевозчиков, потому что в этом случае они будут принуждать пилотов излишне рисковать, чтобы не объявлять задержку рейса, к примеру. Делюсь опытом: последняя посадка в Петербурге, на мой взгляд, была довольно опасна: сильный ветер, снег, пониженная видимость. И конкретный вопрос: турфирма предложила заплатить 65 долларов при покупке путёвки за топливо для самолёта. Это один вопрос. И ещё: давно не летала на самолётах. А на зимних каникулах предстоял полёт чартерным рейсом. Настраивалась на высокий уровень энергичных опрятных стюардесс, хорошее обслуживание, а получилось: ужасный сервис, ужасная еда, стюардессы, которые хамят, если их вызывают по незначительной просьбе.

Болдырев Геннадий Андреевич:
Сначала о безопасности полётов. Есть правила выполнения полётов и есть требования по безопасности полётов, которые соблюдаются любой компанией. Всё остальное – это домыслы людей, которые мало в этом понимают.

Ника:
Т.е. для авиакомпании лучше потерять деньги и стоять?

Болдырев Геннадий Андреевич:
Здесь не бывает альтернативы.

Вопрос телезрителя:
У меня вопрос к г. Болдыреву. Я уже 6 лет летаю в Европу по личным делам довольно часто. Пользуюсь услугами западных авиакомпаний. За 6 лет у меня была только одна задержка. Когда наши авиакомпании уже будут покупать современные самолёты? Я сам был в западных аэропортах свидетелем, когда наши "ТУшки" сидят, а аэробусы и "Боинги" взлетают.

Болдырев Геннадий Андреевич:
Вопрос серьёзный. Действительно, разные самолёты имеют разные технические возможности, разные минимумы. Процесс обновления самолётного парка идёт постоянно. Если говорить о нашей компании, то мы в последние 3 года ввели в эксплуатацию самолёты "Боинг-737". Они не суперсовременные, но по своим техническим возможностям опережают самолёт ТУ-154 по возможностям полётов в разных метеоусловиях; самолёты А-319. По плану перевооружения, в этом году мы должны ввести в эксплуатацию самолёты "Боинг-767", это дальнемагистральные рейсы, начиная от стран Юго-Восточной Азии, заканчивая Европой и Африкой. Что такое – старая машина? Самолёты или исправны, или неисправны, другого понятия нет, поэтому они будут эксплуатироваться, пока есть экономическая целесообразность. Например, ТУ-154, в принципе, с точки зрения экономики не удовлетворяют сегодняшним запросам, а не с точки зрения безопасности полётов. Мы их будем выводить и вводить самолёты более современные. К сожалению, российских самолётов сегодня нет.

Ника:
Должен ли человек, покупая билет, знать, на каком самолёте он полетит, какого типа?

Болдырев Геннадий Андреевич:
В правилах это написано. Перевозчик обязан проинформировать пассажира о типе самолёта, на котором он полетит.

Ника:
Евгений Леонидович, а если уже возникла задержка рейса, люди сидят, есть серьёзная проблема: когда у нас закончилась страховка? Есть какие-то правила, продлевающие автоматически действие этой страховки? Как быть в этих случаях?

Писаревский Евгений Леонидович:
Как правило, заключая договор страхования, нужно учитывать определённый запас в сроках его действия.

Ника:
Обычно же выдают договор со сроком его действия: начало турпоездки и конец. Вот мы должны были лететь 9 января, всё у нас 9 января и заканчивается.

Писаревский Евгений Леонидович:
С учётом новых правил оказания услуг по реализации туристского продукта – об этом, в том числе, должен позаботиться туроператор. Как профессионал в сфере туризма, оказывая содействие в приобретении медицинской страховки для туриста, он должен учитывать и эти обстоятельства. Но автоматически договор, конечно, не продлевается.

Ника:
А что делать с работой? Кто мне даст справку, что мы 2 дня сидели в Болгарии, например? Могут ведь возникнуть проблемы на работе.

Писаревский Евгений Леонидович:
Могут. Но вообще обычно перевозчики дают такие справки, делают отметки прямо в билете. Если в вашем билете стоит дата вылета 20 декабря, а вы вылетели только 24 или 22-го, то понятно, что произошла задержка. И это уважительная причина.

Вопрос телезрителя:
Я знаю, что такое задержка рейса и знаю, с чем сравнить. Я хочу сказать большое спасибо авиакомпании «Россия» за предоставленные хорошие условия проживания и питания.

Писаревский Евгений Леонидович:
По поводу прогулов на работе. Если есть нарушение обязательств авиакомпании или туроператора, то убытки могут взыскаться в судебном порядке, в том числе заработная плата, не полученная сотрудником в течение пропущенных дней.

Ника:
То есть можно подать на компенсацию в случае невыполнения? Геннадий Андреевич, а за чей счёт оплачивается гостиница, питание пассажиров, когда задерживается рейс? Убытки компании за счёт чего покрываются?

Писаревский Евгений Леонидович:
Это наши расходы. Форс-мажор.

Ника:
Дай Бог, чтобы у нас погода была хорошая, состояние самолётов отличное, чтобы мы как можно меньше рисковали и без беспокойств отдыхали в различных странах.