Мы доверяем им самое дорогое - жизнь.

«Я не знаю, что на меня нашло, сразу хватаю ребенка».

А они звереют буквально на глазах.

«Перевернул и ударил головой об асфальт».

Мир отечественного такси как беспощадная гонка за прибылью. В которой главные проигравшие - пассажиры. К нему как обычно, никаких вопросов. Пока Алексей Евгеньевич у врача, его машину осматривают техники. Так это должно выглядеть в идеале. Проблема в том, что обязательные требования по безопасности соблюдают только крупные таксопарки.

Виктор Черногуз, корреспондент: «Где врач?»

Таксист: «Врач?»

Виктор Черногуз, корреспондент: «Ну да».

Таксист: «Вон там спросите».

С десяток такси на обочине - пересменка у одного из небольших перевозчиков. Ни врача, ни механика. Увидев камеру, водители спешат удалиться, оставшийся администратор ничего не скрывает.

Таксист: «Здесь осуществляется мойка автомобиля».

В спешке водители позабыли уже заполненные путевые листы. Печати, подписи врача и механика - к выезду водитель готов. На бумаге. Точно так же, закрывая на все глаза, водителей нанимают и на работу. Чтобы подключиться к системе заказов достаточно заполнить анкету. Предъявить права и оставить свои реквизиты. Прошло каких-то 15 минут и вот теперь я вполне официально зарегистрирован в системе. При этом никто так и не задал вопрос, есть у меня судимость или медицинская справка, разрешающая управление автомобилем. Все это оказалось неважно, так что теперь можно выходить на линию. Самым сложным оказалось разобраться с настройками мобильного приложения. Первый заказ появился почти мгновенно. На Полине мы заработали 87 рублей. Кажется, совсем неплохо за 9 минут поездки. В рекламе и вовсе обещают доход под 100 000 в месяц. На эту иллюзию легких денег ведутся многие.

Таксист: «Это неправда, то есть или это надо целыми сутками месяц подряд работать, я уж не знаю, сутки через сутки тысяч 50 выходит».

Павел раскрывает нам бухгалтерию этого бизнеса. Комиссия агрегатора - от 20-ти процентов, выплаты фирме-посреднику еще 5, плюс бензин, страховка - это если работать на своей машине. Аренда автомобиля у таксопарка стоит около 1500 рублей за смену. В итоге, чтобы отбить затраты таксисты жертвуют - сном, работая по 20-ть часов в сутки и наматывая по 400-500 километров за смену. На такие условия часто соглашаются те, кому больше некуда идти.

Виктор Черногуз, корреспондент: «На небрендировапнных машинах едят люди с правами других стран?

Таксист: «Да, встречаются такие».

Виктор Черногуз, корреспондент: «Таджикистан, Узбекистан и так далее?»

Таксист: «Да».

Среди водителей множество ранее судимых граждан. С такими кадрами не удивительно, что такие таксисты пополняют криминальную сводку каждый день.

Сергей Капитонов, официальный представитель главного следственного управления Следственного Комитета РФ по г. Санкт-Петербургу: «Злоумышленник совершил насильственные действия сексуального характера в отношении своей пассажирки. В настоящее время данному гражданину предъявлено обвинение».

А еще они воруют забытые в машине вещи, грабят или просто - бьют надоевших пассажиров наотмашь.

Ирина Характерова: «Он хватает меня за волосы, начинает таскать, бить кулаками по голове, прямо по голове, я пытаюсь вот так закрыть, он ладошкой бьет по щеке вот так сильно».

Все началось из - за спора по поводу 35-ти рублей переплаты. А закончилось безжалостным избиением. Работающие на износ водители в итоге срываются на пассажирах. Теперь Ирина надеется, что суд поможет ей восстановить справедливость. Но даже если кого и накажут, то только водителя. Вычеркнут из списка. Компании - разработчики мобильных приложений для такси хоть и ворочают миллиардами, но ни за что не отвечают. По закону они просто помогают водителя и пассажиру найти друг друга.

Андрей Попков, представитель профсоюза работников общественного транспорта: «На сегодняшний момент, они никак не регулируются, они нашли вот эту нишу, лоббировать свои интересы, у них серьезный финансовый ресурс на сегодняшний момент, они лоббируют везде».

Деньги на лоббирование, конечно, есть. По самым приблизительным подсчетам, крупная компания-агрегатор выполняет около 4 миллионов заказов в сутки. Даже при стоимости заказов в 100 рублей и тарифу в 20 процентов, выходит 80 миллионов за 24 часа. В год набегают - астрономические суммы. Эти безымянные рабы руля приносят своим хозяевам миллиарды. Ведь общий объем рынка такси оценивается в полтриллиона рублей. А три четверти заказов проходят именно через мобильных агрегаторов. Выручка которых удваивается фактически каждый год. Вот только на доходах водителей это не сказывается никак. В этот вторник в некоторых крупных городах России таксисты-любители решились на забастовку. После того, как узнали, один из крупнейших агрегаторов намерен увеличить свою комиссию.

Сергей: «Продукты дорожают, бензин дорожает, жизнь дорожает, а цены на такси падают». 

В итоге их акция закончилась ничем. Пока одни требовали сказать нет узаконенному водительскому рабству, другие собирали их заказы. А значит, эта система эксплуатации на износ будет работать и дальше. А ответ на вопрос вам шашечки или ехать так и останется нашим личным выбором и нашей проблемой.