В петербургском метро обкатывают новые поезда «Балтиец»

В петербургском метро обкатывают новые поезда, которые даже в случае отключения электричества доставят пассажиров до станции.

«Балтиец» — отечественная разработка, более комфортный и безопасный. И вообще призван увеличить пропускную способность подземки города.

Сразу видно — он рожден на берегах «Невы» — узор обшивки сидений, потолочное освещение напоминают разводные мосты. Да и назван «Балтиец». Серый цвет — отсылка к балтийской волне и небу над Северной столицей, красный — в цвет первой линии подземки, она и примет новые составы после тестов.

В ходе обкатки оценивается более 300 параметров состава. «Балтиец» выходит на линию днем и ночью, делает остановки на станциях, открывает-закрывает двери — в общем, все, как в обычный день метрополитена. Вот только пассажиров здесь имитируют мешки с песком. За один день «Балтиец» проходит около ста километров.

Пассажиры увидят «Балтиец» уже в ноябре. Планы обновления амбициозные — до 2031 года специально для Петербурга «Октябрьский вагоноремонтный завод» поставит 950 вагонов.

«В этом составе мы заложили бесконечные возможности для улучшения и изменений. Мы еще не знаем, какие они будут, потому что будут появляться новые технологии. Этот поезд готов к этим изменениям. Мы заложили различного рода коммуникации, мы предусмотрели элементы крепления», — рассказывает генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Васильев.

Это, возможно, про USB-розетки. Пока в вагонах их нет. Зато в глаза бросается яркий дисплей бегущей строки. В кабине машиниста тоже сплошные экраны — сенсорные, часть управления идет через них. Где и какую кнопку разместить, спрашивали непосредственно у машинистов.

«Вся вот эта эргономика, которую мы сейчас видим, она максимально приближена к подвижному составу проекта „Юбилейный“. Чтобы для машиниста не было больших проблем, чтобы переучиваться на данный состав», — говорит машинист-инструктор локомотивных бригад Виталий Ненилин.

Интересный момент — двери у состава «Балтиец» шире, чем у его предшественников на 17%. Казалось бы, не так много, но в час-пик это существенно ускоряет работу метрополитена. Чем быстрее люди войдут в салон, тем быстрее поезд отправится и тем быстрее на станцию придет следующий состав.

В вагонах установлены обеззараживатели воздуха. И практически все компоненты, что мы видим — это отечественные разработки. Благодаря уникальному приводу поезд может проехать еще 200 метров без электричества, благодаря десяткам камер наблюдения обеспечивается безопасность движения и пассажиров. Но окончательный вердикт за пассажирами — теми, кто впервые услышит «Осторожно, двери закрываются, следующая станция «Автово» или «Балтийская».