В сфере ОСАГО грядут большие перемены

Большая реформа готовится в сфере ОСАГО. В идеале, стоимость полиса и компенсация в случае ДТП должны стать более справедливыми… Главное нововведение — страховку предлагают высчитывать не по автомобилю, а по владельцу. Так, чтобы опытные аккуратные водители платили меньше, а молодые аварийные — больше. Есть и альтернативное предложение — повысить цену полиса для всех. Все доводы всех сторон выслушал Дмитрий Зименкин.

Валерия Шадрина автомобили обожает с детства, но активно водит машину с 20 лет. Переориентацию ОСАГО со страхования авто на страхование ответственности водителя приветствует. Машин в ее семье много и каждый год расходы по ОСАГО съедают около 15 тысяч рублей.

— У меня в семье несколько авто и у нас страховка в один месяц. Приходится отдавать круглую сумму за все страховки. Как страховая компания посчитает коэффициенты? У них регулярно меняется. Было ДТП, не было… Большая загадка, как они делают расчеты, — недоумевает Валерия.

Реформа ОСАГО для владельцев нескольких машин, безусловно, выгодна. Как и для тех бизнесменов, чья организация имеет свой, пусть маленький, но автопарк.

— Мы начинаем экономить на том, что не страхуем свои машины, а водитель приходит со своей страховой. Меньше времени тратим на это и плюс меньше рисков несем, — говорит предприниматель Кирилл Несын.

Эксперты уверены, что страхование ответственности, а не самого автомобиля выгодно для всех, кроме лихачей. Персональный коэффициент будут высчитывать, исходя из возраста, стажа и чистоты езды. Это будет страховая история водителя, на манер кредитной. Чтобы у тех же нарушителей не было возможности лихачить без финансовых потерь или вообще ездить без полиса ОСАГО.

— Например, требование предъявлять полис при замене водительского удостоверения. Вводить штрафы для товарищей, которые любят попадать в аварии по десять раз в год, вводить особый тариф. И какие-то особые требования к страхованию, — предлагает председатель санкт-петербургского отделения общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Александр Холодов.

Еще в 2003 году с появлением ОСАГО эта идея будоражила умы водителей и экспертов. Но за 15 лет, так и не прижилась. В 2012-м в Госдуму уже вносили предложения по переориентированию автогражданки, но депутаты их отклонили. Одним из главных контраргументов стал Гражданский кодекс, где сказано, что «вред возмещает владелец источника повышенной опасности». Но похоже, сейчас парламентарии и чиновники настроены решительно.

— Мы, тем самым, избежим той ситуации, когда не виновный платит за виновного, и персонифицируем ответственность за неправильное вождение. И это также поможет нам бороться, в том числе, и с возможным повышением тарифов, — считает заместитель руководителя ФАС России Андрей Кашеваров.

Кстати, о тарифах. Реформа ОСАГО обещает много новшеств. Первое: расширение тарифного коридора на 20%. Сейчас тариф колеблется в районе трех с половиной — четырех тысяч рублей. Добросовестным водителям волноваться нечего, обещают чиновники, будут платить как обычно или даже меньше. А существенно раскошелиться за ОСАГО придется аварийным гражданам. Или пересмотреть свой стиль вождения. Также обещают ликвидировать территориальный и мощностный коэффициенты. И изменить стоимость покрытия ущерба.

Пока чиновники и депутаты лишь примериваются, как общество отреагирует на предложенную реформу. И только в случае успеха перейдут к коррекции законов. Решения по реформе ОСАГО обещают принять до Нового года.